今日は「こだまの日」なのだそうです。
ここでいう「こだま」は
山でヤッホーというと返ってくるこだまとか
「こだまでしょうか」のこだまではなく
電車の「こだま」です。
鉄道のこだまというと新幹線を想像される方が
圧倒的に多いと思われますが
ここでいう「こだま」は新幹線登場前に
「ビジネス特急」として大活躍だった
「特急こだま」のことです。
私も国鉄時代の電車は子供の頃、好きだったので
１５１系電車の「こだま号」はもちろん知っていました。
（でも既にその頃「こだま」は新幹線に代わっていましたが）
１５１系や１８１系のボンネット型特急電車って
すごく当時憧れましたねぇ。。。。
実際に見に行くことはなかったのですが
図鑑の写真や萌希のカタログを見ては
「カッコいいなぁ。。。」いつも思っていました。
このタイプのボンネット型電車は
いろいろとモデルチェンジもされながら
2011年まで走っていたのですね
今となっては一度くらい間近で見ておけばよかった。。。（苦笑）
話がそれましたね。
なぜ今日が「こだまの日」かというと
いわゆる狭軌起動（日本でいう在来線）で
1959（昭和34）年に世界最高速の
時速163ｋｍを記録した日なのだそうです。
当時としては非常に速かったこだま号ですが
当時の東京－大阪間は６時間５０分
これでも画期的に速く、ちょっとせわしないですが
東京ー大阪間で日帰り出張ができるようになったのだそうです。
ちなみにそれからほぼ６０年経った現在は
新幹線のぞみで東京ー新大阪間、最速で約２時間半です。
やはり随分早くなったのですねぇ。。。

さてさて

本日は「ニコンＦＥ」のカメラ修理を行っています。
１９７８年にそれまでのニコマートＥＬ系
（最終モデルはニコンＥＬ２）の後継機としてデビューしました。
ＯＭ－１や後のニコンＥＭ系ほどコンパクトではありませんが
それまでのニコマートと比べれば随分コンパクトになり
取り回しは段違いの良くなりました。
兄弟機的なポジションになる
機械制御シャッターの「ＦＭシリーズ」のほうが
正直なところ人気があり
それに比べるとＦＥの人気はイマイチかもしれません。
しかしながら確かに電子部品のトラブルの心配は
少しあるとはいえ正直なところＦＥのトラブルで
電子部品が原因で修理不可能なことはあまりありません。
反対にＦＭ系のＬＥＤ露出計のほうが
修理不可能になることが多いかもしれません。
（ＦＥは追針式）
個人的にも非常に良いカメラだと思います。
たまにお客様にメーカーにこだわりなく
フィルムの一眼レフ機を始めたいのだけど
それがいいのか？という質問を受けることがありますが
好みや使い方によっていろいろな考え方があり
一概には言えませんはＦＥをお勧めすることも多いです。
やはりファインダー内情報がアナログながら優れていて
慣れないうちは絞り優先ＡＥで露出だけでも楽することだでき
一通り何でもできるカメラだいうところがお勧めの理由です
比較的、中古で手に入れやすいというのもありますね。

お預かりしているＦＥは頻繁にミラーアップしたまま
固着してしまいます。
その状態になってもＭ90やＢにするとシャッターが切れて復帰し
巻上直すとその後しばらくは普通に電子制御しゃったーでも動作します。
でもまた忘れた頃に突然ミラーアップしてしまう感じです。
ここでいうミラーアップは
横走りシャッター機でよくあるシャッターが切れた後に
ミラーが下りてこないパターンではなく
ミラーアップだけしてシャッターは動作しないというパターンです。
わかりやすく言えば電池を入れていないときと同様の動きです。
それなら電源周りが原因では？とやはり考えますが
今回は電源は安定して供給されているようです。
少なくとも露出計やバッテリーチェッカーは常に正しく動作しています。
マグネットへの電源供給がうまくいっていないか
物理的に吸着がおかしいのか。。。
あるいはＳＷ類の接点が汚れているのではないかと思われます。
電気的な原因の可能性はありますが
基盤そのものの問題ではないと思われます。

ピンポイントで「ここだ！」いう原因は
突き止められてはいないのですが
考えられる原因を一つずつ潰していった結果
現在、仮組でテスト中ですが症状は出ないようです。
こういうのはテストしている間はＯＫでも
少し時間置いて再テストしてみると再発する場合もあるので
少し時間をかけてテストを行います。
分解時にシャッター羽根清掃等一通りの整備も行っているので
高速シャッターも非常に安定して動作するようになりました。
少し様子見をしながら細かいところまで詰めていこうと思います。

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