今日は「冬至」ですね。１年の中で昼間が最も短い日です。
かぼちゃを食べて柚子湯に入らなくちゃいけませんね。
あ、お店の近くの銭湯に行ったら
今日は柚子湯なんじゃないかな。。。温まるし是非行ってみます！

さてさて

本日は「ミノルタＳＲ－１」のカメラ修理を行っています。
ミノルタ初の一眼レフ「ＳＲ－２」から１０ヵ月後
よりお求め易いモデルとして１９５９年７月に発売されたモデルです。
ＳＲ－２の普及版とはいえ、最高速が1/500になったこと以外は
ほぼＳＲ－２と同一で非常にしっかり造られたカメラです。
この頃のカメラはかなり大きなマイナーチェンジを行っても
モデル名は同じまま、ということも多く
このＳＲ－１もボディ形状だけで４種類にわけることができます。

今回、お預かりしてるＳＲ－１は
シャッターダイヤルの形状から１９６０年モデルではないかと思われます。
最初期（１９５９年）とこの１９６０年モデルが
露出計取付用ソケットもなくデザイン的にはすっきりしていている感じがしますね。

この時代のカメラになるとシャッター幕の劣化が気になるのですが
今回、お預かりのモデルは幕もまだまだしなやかで問題ないようです。
見た目だけではちょっとわかりづらいですが
硬化しているものはシャッターは切れていても
まともなシャッタースピードは出ていないと
思ってもらったほうがよろしいかと思います。
波打ったような状態で硬化してるものも同様です。

シャッター幕は無事なのですが
シャッタースピード測定を行ってみると
1/500は開いてはいますが実質1/250程度であり
さらに視野右端と左端で1.5段ほど露光に差が出てしまっています。
先幕と後幕のスピードバランスが全く崩れてしまっている状況です。
他、スローガバナは固着なく動いていますが
１秒時にバルブとなってしまうことがあるようです。

ＳＲ－１，２はプリズム腐食が発生してるものも多いのですが
今回の個体は問題ありません。
油切れ或いは古い汚れによる動作不良のみですので
分解してしっかり清掃・洗浄を行った上での
再調整を行えば快適に使えるように復活します。
これからミラーボックスを降ろして
シャッター周りの整備から行っていきます。

一昨日、「飛行機の日」と書いたかと思ったら
今日は「日本人初飛行の日」ということみたいですね。
１９１０年１２月１９日に
日本人初の有人飛行機による飛行が行われた日だそうです。
ただし、本当は１２月１４日に試験的に飛んでいるみたいです。
日本人初飛行とはいえ使用した飛行機は
フランス製やドイツ製だったようです。
ちなみに日本初の飛行機メーカー「中島飛行機」（後の富士重工）が
創業されたのはこれから７年後の１９１７年です。

さてさて

本日はこれも一昨昨日と同様、「コニカⅢ」のカメラ修理を行っています。
今回もご自宅で眠っていたカメラのようです。
個人的な話ですが先日も書いたようにコニカⅢは
自分用に私も１台持っています。
これを手に入れた頃はコニカⅠ～Ⅲ型について全く詳しくはなく
たまたま見かけたⅢのレトロなデザインと重厚感に一目惚れで
衝動買いをしてしまった１台です。
改めてみても手にとって眺めているだけで楽しくなるカメラです。

今回の個体はざっとチェックしてみたところ
シャッター羽根は粘り気味で少々動きがゆっくりです。
ファインダーはカビもあり、かなり曇った印象で
距離計の二重像もズレてしまっています。
レンズにもカビがかなり見えています。
絞り羽根は。。。ん、絞りリングがまず動きません。
無理をすれば動くかもしれませんが
こういうときは無理は厳禁です。
おそらく絞り羽根が油か何かで固着してるため
絞りリングが動かないものと思われます。
ここで無理に動かすと絞り羽根が外れるだけでなく
絞り羽根を留めているピン（ダボ）が脱落してしまう可能性があります。
今回限ったことではございませんが
動かないものを無理に動かそうとすると状況は悪くなる一方です。

まずは絞り羽根とシャッター羽根の洗浄から行います。
さらにシャッターユニット部、レンズ清掃、ヘリコイド、
巻上部（今回も動きが重いですね）、ファインダーと
各部点検整備一式を行います。

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今日は「東京駅完成記念日」だそうですよ。
１９１４年の１２月１８日に完成式が行われ
２０日から開業されたとのことです。
２０１２年にリニューアルされて
開業当時の姿を取り戻していますが
その佇まいは歴史を感じますね。

さてさて

本日は昨日のペンに続いてハーフ判カメラです。
キヤノンデミのカメラ修理を行っています。
以前に何度か初代デミには真鍮ボディとアルミボディが存在して。。。
なんて話を書きましたが
今回も初期の真鍮ボディのデミです。
発売は1963年、プログラムシャッターを搭載し
ボディ上部の露出計の針にシャッター設定指針を合致させて
露出を決定します。ピントは目測式ゾーンフォーカスです。

ご依頼者のご自宅から出てきたというデミですが
まず何とはなしに露出計窓を見ると。。。
「針が何も出てこない。。。」
光の明るさに合わせて動くセレン光電池による露出計指針は
セレンが劣化によって起電しないものが多く
針が引っ込んだまま出てこないのはよく見かけるのですが
今回はプログラムシャッター指針の太い指針もどこかに隠れたままのようです。
もちろんシャッターダイヤルを動かしても何も出てきません。

他、デミに限ったわけではございませんが
コンパクトカメラはフィルム室の遮光のために
裏蓋部に大量のモルトが貼ってある場合が多く
今回もその大量のモルトが加水分解で劣化することによって
ボディ側の塗装まで侵食してしまっています。
できる限りの復旧を行います。

セレンはもしかしたらハンダ付けやセレン裏のアースが
接触不良を起こしているだけではないかと淡い期待を持ちましたが
やはりセレン本体が全く起電しないようです。
これはセレンそのもの（中古部品）の交換で対応します。
プログラムシャッター指針が不動だったのは
プログラムシャッター環についているカムから
露出計連動ステーが外れていたことが原因でした。

他、不具合箇所がないかシャッターユニット周りから
各部点検整備一式を行います。

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今日は「飛行機の日」だそうですよ。
空を飛ぶって未だに人類の夢のような気がします。
現代では飛行機や色々な手段を使って
空を飛ぶことはできますが
それこそマンガのようにもっと身軽に飛べるようになれば
世の中が変わるような気がします。
パラグライダーあたりが空との一体感があって良いような気が。。。
機会があればチャレンジしてみたいですね！

さてさて

本日は「オリンパスペンＥＥ－３」のカメラ修理を行っています。
ハーフ判カメラの中では今でも圧倒的な人気を誇る
「オリンパスペンシリーズ」ですが
今回の「ＥＥ－３」は1973年発売です。
1986年まで生産されペンシリーズ中、
最後まで生産されたモデルがこの「ＥＥ－３」です。
ピント固定式で露出はオートのため
フィルムを巻き上げてシャッターを押すだけで良い
日頃持ち歩いて気軽に撮るには最適なカメラですね。

今回、お預かりのＥＥ－３は
一通り動作は良さそうなのですが
露出不足のときにファインダーに出る
「赤ベロ」の動きが少々悪いようです。
最も問題になることが多いセレンは元気そうですが
やはり数十年経過していることもあり
測定してみるとオートが随分アンダー気味なようです。

以前も書いたことがあるような気もしますが
シャッタースピードは2段階で
露出計の針の触れ具合によって
シャッタースピードを絞りを機械的に選択します。
ペンＥＥシリーズ独特の制御方法ですが
これが非常に上手くできています。
赤ベロの動きが悪いということは
オート制御するノコギリ刃部分も動きが悪いということなので
これから絞りユニット、シャッターユニットを分解して
各部の古い油や汚れを落としていきます。
もともとシンプルな造りではあるので
しっかり動きやすい環境にしてやれば
かなり精度は復活すると思いますが
細かくは調整で追い込んでいきます。

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今日は「電話創業の日」ということですよ。
今から１２６年前のこの日に東京-横浜間で
最初の電話交換業務が始まったそうです。
私も子供の頃は家には黒電話がありましたね。。。
あの「ジーコ、ジーコ」とダイヤルを回すことが
妙にドキドキするんですよね（笑）
中学生くらいになると家の電話だと話しにくいから
１００円玉２、３枚握り締めて近所の電話ボックスによくこもってました（笑）
（当時１００円玉１枚で３０分話せた）

さてさて

本日は「コニカⅢ」のカメラ修理を行っています。
１９４７年の「コニカスタンダード」から「Ⅰ」、「Ⅱ」と続いた
コニカの35ｍｍフィルムレンズシャッターカメラですが
１９５６年に発売されたこの「コニカⅢ」で
招き猫タイプの巻上げレバーが装備され
セルフコッキング（巻上げ動作によってシャッターも同時にチャージされる）になりました。
レトロな外観に優秀なヘキサノンレンズ、
使い心地も良く、個人で使うために私も１台持っているカメラです。

今回、お預かりしてるコニカⅢは
ご依頼者様からのおじいさんの形見だそうです。
非常に丁寧に使われていたことがうかがい知れる状態で
外観は一部皮剥がれこそありますが非常にキレイな状態です。
しかしながらかなり長い間専用ケースに仕舞われたまま
眠っていたようです。

まずはおおまかにチェックしてみると
このタイプのレンズシャッター機お決まりの
シャッター羽根、絞り羽根の粘りが見受けられ
ファインダーもクモリ気味で二重像も多少ずれてしまっています。
レンズも多少カビが生えてしまっています。
さらに自慢の招き猫のような巻上げが
かなり重いです。この状態であまり無理に動かしてると
新たなトラブルを呼ぶこみますので
動作チェックは最低限にして
作業に取り掛かります。

まだまだ分解途中ですが
巻上げの重さはシャッターチャージ部分ではなく
フィルム巻上機構のリンク部分に
古い油やグリスが固着しているようで重くなっているようです。
まずはそこを解消してから
既に取り外してあるシャッターユニットの整備を行い
他、各部点検整備一式を行います。

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今日は「観光バス記念日」だそうですよ。
観光バスなんて修学旅行でしか乗ったことないのじゃないかなぁ。。。
でもバスツアーで巡る旅とかは楽チンで良さそうな気がしますね。
温泉旅行とか行きたいなぁ。。。（笑）

さてさて

本日は「ニッカ５型」のカメラ修理を行っています。
ニッカというメーカーは後にヤシカに吸収合併されてしまうのですが
ライカコピーのカメラでなかなか人気のあったメーカーです。
ちなみに「ニッカ」は「ニッポンカメラ」の略なのです。
最初に作ったカメラのモデル名はズバリ「ニッポン」でした。

今回、お預かりしているニッカは「５型」と呼ばれるもので
１９５５年に発売されたものです。
いわゆる「バルナックライカ」のコピーですが
1/1000のシャッタースピードが装備され
シャッター速度に応じてＸ接点とＦＰ接点が自動で切り替わったり
このタイプのカメラでまず鬼門となるフィルムの装填を
楽になるようにボディ裏の一部が開閉できるようになったり
いろいろ工夫されて使いやすくなったモデルです。

このタイプのカメラとなると
まずシャッター幕の劣化が酷いものが多く
シャッター幕交換を前提として修理を行うのですが
今回のニッカはおそらく過去に（といってもかなり前だと思われますが）
一度、幕交換をされているようです。
布幕は硬化することもなくしなやかな状態を保っています。
ただ、シャッタースピードはかなりズレていて
まず1/1000、1/500は全く開きません。
1/250でようやく開きますが画面両端で1段以上露出が変わるほど
先幕、後幕のスピードがバランスを失っている状況です。

他、ファインダーのクモリ、距離計のズレもございます。
まだ取り掛かり始めですが
これから分解を進めまずはシャッター周りの整備から行います。

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今日はいわゆる「忠臣蔵。・赤穂浪士の討ち入りの日」ですね。
私はあまり詳しくないのですが
この時期にかならず「忠臣蔵」のテレビドラマが放映されるのですが
一緒に住んでいたばあさんが
毎年一生懸命見入っていたことをよく覚えています。
雪の舞う中（実際は降っていなかったらしいが）討ち入りへ向かう
あのシーンはもうこの時期の風物詩ですよね。

さてさて

本日は「キヤノンＰ」のカメラ修理を行っています。
フランス語の「Populaire（人気のある）」から命名された
キヤノンＰですがその名前にふさわしく
１０万台も作られた大人気カメラでした。（１９５９年発売）
革新的に部品点数を減らすことに成功し
普及型とは言え低価格で販売できたことがその要因ですが
今見るといわゆる「安っぽさ」などは微塵も感じられません。
（それまでのカメラに比べて低価格ではありますが
当時の販売価格３７，７００円（50ｍｍF2.8付き）は
現在の価格に換算すると、とても簡単に出せる金額ではありません）
確かにいくつか省略されている機能はあるのですが
35mmや50ｍｍを装着して普通に撮影するには
全く問題はありません。

お預かりしている「P」はご依頼者様ご自宅で眠っていたもので
随分長い間、使われていなかった様子です。
スローガバナの固着、高速シャッターの不良
距離計のズレ、等々の長期間未整備品定番の
症状が一通り出ている感じです。
油切れ・汚れのため、いろいろな部分の調子は悪いですが
壊れている。。。というほどではございません。
キズや折り目の付きやすいチタンのシャッター幕も
比較的キレイな状態です。

しかしながら本来の調子・精度を取り戻すためには
しっかり分解整備を行って
古い油や汚れを取り除き改めて注油を行った上で
調整が必要です。
これから本格的に分解整備に取り掛かります。

ご依頼者様はこのカメラが初のフィルムカメラということですが
露出やピントを理解するには基本的にシンプルな
この「P」は非常に良いカメラだと思います。
なんといってもカッコ良いですし
持って歩くだけでも楽しい気分になれますね。

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今日は「漢字の日」ということで
清水寺で「今年の漢字」が選ばれるのですよね。
さて何が選ばれるんでしょう。。。
私の場合。。。。うーん。。。いろいろありすぎて
とても漢字一文字では言い表せません（笑）

本日は「ニコマートＦＴＮ」のカメラ修理を行っています。
このカメラも定期的に修理のご依頼を受けるカメラですね。
金属羽根縦走りのコパルスクエアシャッターを搭載し
少々シャッターショックは大きめですが
非常にタフなカメラです。根本的にシャッターが切れないというような
致命的トラブルの非常に少ないカメラだと思います。
少々大柄でもありますが
このオーバークオリティ感がまたニコンらしいとも言えますね。

今回、お預かりしているニコマートは
シャッターはとりあえず切れているものの
露出計が全く違う値を示しています。
さらにファインダー内、ＳＳ表示が微妙に（１／２段くらい）
ずれてしまっています。

露出計のズレは各抵抗（ＣＤＳも含む）の劣化だったり
ハンダ付けの劣化だったり色々な原因が考えられます。
油切れの兆候もかなり見られますので
分解を進めてシャッターユニット等々各部点検整備を行いながら
怪しいところをチェックしていきます。
ある程度、正しい値が出るようになれば
微調整は露出計側で行います。

ちなみに、巻上部の「Ａ」マークはありませんが
今回もスプリットイメージのスクリーンが入ったＦＴＮですね。
最近、不思議と見かけることが多いような気が。。。

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今日は「１００円玉記念日」らしいですよ。
１９５７年の１２月１１日に１００円硬貨が発光されたとのことです。
それまでは１００円札だったのですね。
ちょっとうろ覚えですが小学校低学年の頃のお小遣いが
週に１００円で１００円玉握り締めては
小学校の近くの駄菓子屋に行ってました。
今やその駄菓子屋も小学校ももちろんありませんが。。。（苦笑）

さてさて

今日は「キヤノンデミＥＥ１７」のカメラ修理を行っています。
キヤノンのハーフ判カメラとして人気を誇ったデミシリーズですが
デミＥＥ１７はシャッター速度優先ＡＥを搭載したデミです。
さらにデミＳと同じくちゃんとマニュアル露出も可能で
初代デミに比べると撮影の幅が随分広がったモデルだと思います。
デミの特徴でもあるスムーズな巻上レバーはもちろん健在で
ピントこそ目測ですが非常に使っていて楽しいカメラだと思います。

今回、お預かりしているデミは
電池を入れても露出計が全く動かないため
ＥＥ１７の最大の特徴である「シャッタースピード優先ＡＥ」が使えません。
電池室を見ると端子がグラグラで今にも取れそうです。
電池室を外してみると電池に接する端子部分はキレイなのですが
リード線は腐食しハンダも取れてしまっていました。

電池室からＣＤＳへのリード線は張替えが必要です。
そのためにレンズボードをこれから外しますが
まずはシャッターユニットの点検整備、羽根洗浄、レンズ清掃から行います。
その上で露出計・オートの点検整備調整を行います。

今日は「三億円事件の日」ですね。
４８年前の今日、ボーナス支給のための現金輸送車が
白バイ隊員に扮した犯人に強奪されたという事件ですね。
私が子供の頃はまだ結構話題になっていたと思います。
当時の三億円だから今で言うとスゴイ金額なのだと思いますが。。。
1975年に時効を迎え事件は迷宮入りとなりましたが
今だったら簡単に捕まっちゃうのだろうなぁ。。。

さてさて

本日は「ミノルタＳＲＴスーパー」のカメラ修理を行っています。
ロングセラー機「ＳＲＴ１０１」をより使いやすく正常進化したモデルです。
軽快な使用感はそのままにホットシューの追加
絞り直読窓の追加、多重露光が可能。。。等々の機能が追加ともなりました。
ミノルタの機械制御シャッター機の代表的モデルです。

今回、お預かりしているＳＲＴスーパーは
随分長い間使われずにどこかに仕舞いこまれていたようで
中身も含めてカビとサビがかなり多く発生しています。
そのため、あちこちの動きや接触が悪いようで
高速シャッター不良、絞り連動リング動作不良、
ファインダー内ＳＳ表示動作不良、露出計動作不良・接触不良。。。
ざっとチェックしただけでもいろいろ問題が発覚しました。

おそらく湿気の多い押入れとか物置とかで眠っていたのだと思われます。

少々話が逸れますが修理完了したお客様に
「使わないときはどうやって保管しておけばいいですか？」という
質問をよく受けるのですが
梅雨時期以外は風通しの良い部屋にゴロンと転がしておくくらいで
丁度良いと思います。
乾燥剤と一緒に長くしまったりすると今度は乾燥しすぎで
グリスや油切れを起こしやすくなってしまいます。
あとはカメラケースに入れたまま長期間保管すると
中に湿気を溜め込むことが多いようです。
普段は棚にかざっておいて定期的にきちんと使ってやるのが
一番良いのではないかと思います。

ＳＲＴスーパーの話に戻ります。
いつも同じようなことを書きますが（汗）
ＳＲＴシリーズは露出計に関わる連動が全て
糸連動で行われているので分解整備はそれなりに大変です。
今回はさらに糸連動の滑車が一部錆付いてて動かない箇所もあるようです。
少々やっかいな状況ですが
慎重にこれから分解整備をさらに進めます。

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